A une heure de la course j’étais sur 1 arrêt, durant le briefing je me suis... 2 arrêts c'est mieux...
Parce que un arrêt ca passe mais la marge de manœuvre, sur le papier, est d'un poil de cul, tant sur les pneus que sur l'essence.
Allez départ, j'ai mangé la consigne de ne pas doubler avant d'avoir passer la ligne d'arrivé, désolé Guillaume...
Avec le DRS j'arrive à passer devant de Lion et faire un tour en tête, mais il repasse et s’échappe doucement
On arrive au 20eme tour et je me dis qu'avec son rythme il devrait pas tarder à passer par les pits. Je regarde mes moyennes, je fais un pti calcul vite faite et je constate que l'option à 1 arrêt et toujours jouable...tentant
. 22, 23 toujours pas de pit pour Fred, 24eme tour enfin il pit! 2 Arrêt pour lui c'est bon pour moi!Je refais un pti check de l'essence : OK et des gommes : Bof Bof, va falloir tirer dessus jusqu’à la corde et approcher l'heure de course pour ne pas avoir à faire un Splash And Dash... J’enchaîne les tours jusqu'au 29eme et pit avec 1% de gomme à l'avant gauche
30eme tour j'arrive sur Laurent Half je touche les freins un peu tard mais lui freine trop fort et ne prend pas la courbe, j'arrive à l’éviter sur la gauche mais direction le fond du bac a sable. Retour en piste laborieux, et trois DTM me passent et ça ce n’était pas prévu au programme. Je ferais un TAQ dans le T3 et une autre erreur aussi à je ne sais plus quel tour et du coup la deuxième place c'est mort. Fin de course en mode sauvegarde, les yeux sur l'essence et les gommes à économiser au max et je passe la ligne en broutant
C’était vraiment super, un peu déçu de la deuxième partie de course, mais c'est difficile pour tout le monde et je le comprends bien.
La grand satisfaction est d'avoir pu économiser autant les gommes et l'essence sur une course aussi longue et d'avoir fait douter Fred une bonne partie de la course
On recommence quand vous voulez
Bravo à tous, et bravo aux deux podiums!
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